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交通安全論文篇一
一、引言
交通安全是我們每個人都必須關注的重要問題。隨著交通工具的迅猛發展和道路交通的密集化，交通事故頻發，給人們的生命財產安全帶來了巨大威脅。因此，我們應該時刻保持對交通安全的警惕，增強安全意識，以避免不必要的悲劇發生。
二、了解交通規則和標志的重要性
遵守交通規則和標志是保證交通安全的基本要求。當我剛開始學車時，我對交通規則和標志的重要性理解得不夠透徹，認為只要把車開好就可以了。然而，經過一次次的教訓和學習，我逐漸意識到，只有將交通規則和標志牢記心中，我們才能在道路上行駛得更加順利。從我的經驗中，我發現當我準時遵守紅綠燈信號，禮讓行人，與其他車輛保持安全距離時，我的駕駛行為更加順暢，也更容易避免潛在的危險。因此，了解交通規則和標志的重要性，為我培養了良好的遵守交通規則的習慣。
三、安全駕駛是防止交通事故的重要措施
安全駕駛是最有效并且直接的預防交通事故的措施之一。首先，合理選擇速度是安全駕駛的基礎。無論是城市道路還是高速公路，遵守相應的速度限制非常重要。我曾經有一次超速駕駛的經歷，結果被交警處罰，并產生了一些不必要的糾紛。從那之后，我意識到速度控制的重要性，我會在不同的路段選擇適宜的速度，來避免潛在的危險。另外，保持安全車距也是安全駕駛的重要環節。通過保持與前車的安全距離，能夠給自己留出足夠的反應時間。這可以防止追尾事故的發生，并且能夠更好地應對突發狀況。因此，我們要時刻保持謹慎、穩定并實施安全駕駛。
提高交通安全意識是有效預防交通事故的關鍵。為了提高交通安全意識，我們可以采取一些措施。首先，廣泛宣傳交通安全知識。政府、學校和媒體等可以通過多種途徑向公眾傳播交通安全知識，提高廣大市民的安全意識。其次，加強交通安全教育。學校應當將交通安全教育納入日常教育中，并開展一些交通安全活動，以幫助學生樹立正確的交通安全觀念。此外，道路交通管理部門應當加大交通執法力度，對違法駕駛行為進行嚴格處罰。這樣可以增加違法駕駛者的成本，并且對其他司機起到警示作用。通過多種途徑的努力，可以提高廣大市民對交通安全重要性的認識。
五、結論
交通安全關乎每個人的生命安全以及財產安全。通過了解交通規則和標志的重要性、實施安全駕駛、提高交通安全意識，我們可以預防交通事故的發生，并最大限度地避免傷亡和損失的發生。因此，我們應時刻保持警覺和積極行動，共同為創建和諧、安全的交通環境做出努力。只有這樣，我們才能真正實現交通安全，享受出行的便利與安全。
交通安全論文篇二
水上交通安全監管機制要從安全監管責任、安全宣傳教育、現場安全檢查、監控手段、安全考核5個方面創新。a）安全監管責任實行“黨政同責、一崗雙責、縱向+橫向”簽訂機制。落實安全監管責任是做好安全監管工作的重要組織措施。要進一步落實黨政同責、一崗雙責和省、市、縣、鄉鎮、村組、企業、船主、船員各方應承擔的責任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責任書，形成橫向到邊，縱向到底的聯合監管安全責任體系。b）安全宣傳教育實行“正面+反面”教育機制。安全宣傳教育是提高全社會安全意識的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識進企業、進村組、進社區、進學校、進碼頭、進船舶，逐步提高管理人員、從業人員、群眾的安全防護意識。c）現場安全檢查實行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機制。現場安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執法人員依法現場檢查和企業、船舶、船員自查；定時和不定時；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結合的辦法，全方位開展安全檢查工作。加大現場巡航巡查力度，加大水上交通安全現場檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發現問題和隱患及時處理。d）監控手段實行“傳統方法+先進技術”監控機制。先進的監控手段是水上交通安全有力保障。要在堅持傳統死看死守監控方法的基礎上，逐步引進比較先進的監控手段，比如應用gps衛星定位技術、gprs移動通信技術、gis地理信息技術、移動視頻等技術。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監控系統，逐步實現船舶航行預警和報警，船舶動態監控，快速搜救定位，事故調查取證等功能。力爭在5年內使山西省的水上交通安全監控手段實現跨越式發展。e）安全考核實行“年終考核+平時考核”考核機制。安全考核是對一個單位安全工作的整體評價，是鼓勵先進，鞭策后進的重要舉措。將水上交通安全工作目標考核和領導干部政績考核，建立管理績效評估制度結合起來。根據山西每年5月至10月是水運黃金期的實際，應將這一階段現場考核做為全年最重要的考核，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式。
2.1嚴守四條防線
a）嚴守隱患排查防線。要開展定期不定期、常規式、動態式、拉網式隱患大排查，對排查出來的隱患登記造冊、分析情況、確定性質，責任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴守監測預警防線。建立和完善監測預警預報工作機制，進一步落實縣(鄉鎮)和一線船管人員責任，堅持正常值班制度和領導帶班制度，密切監測天氣、隱患點動態變化，建立并完善水情傳遞接收機制。堅持三省區交界水域水上交通安全管理聯系會議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫騰庫、調沙的水情及時傳遞到基層管理單位、企業、船舶和船員。c）嚴守專項整治防線。根據各地實際，自主地開展行之有效的專項整治行動，如渡口渡船專項整治行動、渡口碼頭標志和標牌專項整治行動、無證非法航行專項整治行動、無證非法營運專項整治行動、旅游船旅游等專項整治行動。做到專項整治行動有始有終，認真評估專項整治行動的效果，確保專項整治行動取得實質性成果。d）嚴守水上交通安全監控防線。盡快建設和完善視頻監控系統，加強視頻監控系統的運行管理，加快船載移動視頻建設，建議新建船舶都要安裝移動視頻，逐步做到視頻監控全覆蓋。同時進一步完善覆蓋各級政府分管安全的領導、涉水部門、交通海事、有船鄉鎮、船管員及水上從業人員的水上交通安全信息短信平臺，及時發送惡劣天氣、水情預報、隱患通報、安全常識等信息。
2.2嚴把八道關口
a）嚴把制度落實關。嚴格遵守國家有關法律和法規、特別在生產一線要全面落實六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動、停航封渡、無證航行無證運輸等安全管理制度，堅決防止客渡船冒險航行，帶病航行，超載航行。同時，完善企業向政府、船員向社會承諾制度，健全基層領導包片、海事執法人員包船的安全聯系責任制，實行渡口、碼頭船舶聯組營運管理模式。b）嚴把現場安全監管關。突出重點時段、重點區域、重點船舶、重點環節“四個重點”的安全監管，同時不放松對邊遠渡口、單船渡口、渡船和一般時段的監管力度。充分利用海事監督車、船開展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營運渡船，集中拆解非法挖沙船的動力裝置，嚴厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴把規范建設關。積極探索開展水上交通安全評價工作，建立規范科學的水上交通安全評價體系，要對水上交通安全危險點和重點危險源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長效管理機制內涵，大力開展公益性渡口建設，完善渡口碼頭安全設施，積極穩妥推進企業安全標準化建設，積極推進平安船舶、平安渡口、安全船員等創建活動。d）嚴把市場準入關。以強化市場監督、維護市場秩序為目的，對全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進行調研，摸清船舶運力結構、技術狀況、經營者資質等情況，強制報廢應報廢的船舶。新增運力，實行個人申請，村委、鄉鎮和運輸企業主管部門加注意見，航運部門和海事部門進行嚴格審核，聯合會簽后，方可建造或購置船舶。把達到報廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區從未使用過的新船型且又沒有經過航行實驗或存在技術疑問的船舶堅決堵在水運市場以外。對無技術船員來源、不申請檢驗、存在技術隱患或需修理的船舶，一律不準進入水運市場。e）嚴把船舶檢驗、船舶適航關。強化現場監督檢驗，加大對“三無”船舶的打擊力度，堅決取締“三無”船舶。對多次發生違章、多次故意違章的船舶，列入重點跟蹤檢查對象，進行經常性的檢查。積極開展船檢證書的簽發規范化管理，對未經有關部門許可的灘涂造船點給予取締處理。船舶檢驗實行分級負責制，并且按“誰檢驗、誰負責”的原則建立船舶檢驗質量和驗船人員責任追究制，增強船檢人員的責任意識，確保船舶建造和檢驗質量。為嚴格現場監督管理，建立“誰檢查、誰簽字、誰負責”檢查制度，徹底消除問題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現象的發生，確保船舶處于適航狀態。f）嚴把船員適任關。認真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度，特別對“船證不符”、“人證不符”超航區或超航線航行的船員進行重點打擊。重點對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一危”船舶船員的操作技能和安全知識進行評估。嚴格船員的考試發證秩序，完善船員培訓、考試、發證評估質量管理認證體系，實行培訓、考試、發證徹底分離制。為確保船員質量，按“誰培訓誰負責，誰考試誰負責，誰發證誰負責”的原則實行責任追究制，有效保障船員質量。g）嚴把應急救助關。注重應急救助機構建設，修訂完善應急預案，大力開展船舶自救互救培訓業務，組建和培訓應急救援專業隊伍，有針對性地開展水上應急演練，確保發生險情和事故后應急救助這一最后防線有效實用，能發揮及時快速救助的作用。h）嚴把海事執法人員能力關。通過對全省海事行政執法隊伍整頓，把握好海事系統進人關，認真執行海事行政執法人員道德準則，積極開展業務和能力培訓、建設，使海事人員行政執法素質得到全面提高，確保海事執法人員依法依規開展監督。水上交通安全監管理論的研討和創新，要針對新形勢下水上交通安全生產工作中出現的新情況、新問題，轉變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結完善，努力在水上交通安全監管理念、機制、手段、辦法和措施上進行創新，充分運用現代化的新技術、新手段，特別是充分運用和發揮網絡信息技術、高科技技術等手段，使水上交通安全監管工作更加科學化、規范化、法制化，不斷提高水上交通安全監管工作的水平和能力。
交通安全論文篇三
在如今快節奏的社會生活中，交通安全問題關系著人民群眾的出行和生命安全，成為社會發展的痛點和難題。久而久之，人們開始意識到交通安全意識的重要性。本文將探討交通安全心得體會，通過闡述個人的親身體驗和總結，以期傳遞更多的安全常識和意識。
在上大學的第一天，我就經歷了一次對交通安全的深切認識。那天氣晴朗，陽光明媚，人們的心情都很愉快。我剛從校門口走出來，迎面而來一輛闖紅燈的電動車，差點撞到我。幸好身邊的同學及時拉住了我，否則后果不堪設想。這一刻，我意識到自己的交通安全意識太過松懈，對他人的行為也缺乏充分的警惕性。所以，我開始主動了解交通規則，認真參加交通安全教育，鍛煉自己的交通安全技能，時刻保持警惕。
除了對自己的安全負責，我們也應該積極引導他人，傳遞交通安全的正確觀念。有一次，我看到有一個小男孩在馬路邊追趕自家的小狗，完全沒有意識到行人道上自行車來來往往。我立即上前制止并向他解釋道：“小朋友，你在馬路邊玩耍是非常危險的，交通流量大，汽車和自行車都會很快地行駛，容易出現意外。”小男孩聽了我的話，露出了害怕的表情，顫抖著跑回家。我從中深感到在我們能力范圍內，要積極引導他人樹立正確的交通安全意識，確保他人的安全。
而我認為，提升自身意識與傳遞正確觀念之外，完善交通設施和改良城市交通布局也是關鍵。在我所經歷的某城市的日常出行中，我發現很多路口的紅綠燈設置不合理，導致車輛和行人的通行不順暢。因此，我與一些志同道合的人積極向相關部門提出建議，希望能夠對這些問題進行改進。通過多次的投訴和倡導，我欣喜地看到，這些問題已經得到了有關部門的重視，相應的交通設施也在不斷完善。通過我親身的體驗和努力看到成功的改進，我更深刻地理解到，我們每個人都應該積極參與到交通安全事業中，為改善社會交通環境盡自己的綿薄之力。
最后，個體的行為改變需要從社會文化的變革中推動。作為一個人，我們不能局限于個人的利益，還應該站在整個社會的維度上考慮問題。警察、交通志愿者和交通安全工作人員等職業群體對于社會的交通安全起到了重要的保障作用。我們要珍惜這些付出和犧牲，并且要以此為我們每個人的榜樣。我們應該形成共同的價值觀和意識形態，筑牢我們的交通安全大廈。
綜上所述，交通安全是一個涉及到每個人生活的大問題。而我們每個人，作為交通參與者和受益者，都有責任積極參與進來，從個人行動、傳遞觀念、完善設施和推動社會文化的層面上積極推動交通安全事業的發展。只有這樣，我們的社會才能更加繁榮安全，我們每個人的生活才能更加放心和愉快。
交通安全論文篇四
隨著高校校園開放力度不斷加大，對外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長，高校里的交通安全問題也越來越突出，就拿至誠學院北門來說，學校本就地處市中心、車流人流量本來就比較大，加上上下班時間，交通可以說是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應該每時每刻遵守交通規則以減少交通事故的發生，保證自己及他人的人生財產安全。
校園交通安全問題，關系到師生員工的生命安全，關系到學校的治安秩序，關系到學校的安全與穩定。近年來，隨著經濟高速發展，汽車數量急劇增長，高校校園建設日新月異，對外交流日益增多，高校校園頻繁的機動車輛出入，使交通管理與安全問題也日益突出，創建和諧校園，應該重視校園交通安全問題。
1．校園交通安全事故特點。
一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時間發生交通事故較多，其余時問少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉彎處交通事故多。四是主要干道的學生宿舍門口、飯堂前、教學樓前交通事故較多，其余的路段少。當前，高校校園交通安全問題不容忽視。我國高校災難性事故中交通事故居首位。2008年統計的高校交通事故中，全國共發生63起校園交通事故，其中，28起發生在校內，占總數的44.44%；27起發生在校外，占總數的42.86%；另有8起發生在學生家中，占總數的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發生校園交通事故10多起，2024年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢。
2．校園交通安全事故原因。
高校建設日益朝開放式發展，很多校園道路也成為社會交通主干道，導致通行壓力加大，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時停車場，從而給本已嚴重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢。隨著高校擴招，學校師生員工眾多，教學樓、圖書館、食堂等場所的瓶頸現象導致嚴重的交通安全隱患，上下課時段，人們都為了趕時間，爭速度，車速快，是交通事故的高發時間段。校內的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識淡薄，占道行駛、爭道搶行的現象突出，往往容易制造校園交通安全事故。
二、如何加強校園交通安全管理，創建和諧校園。
1．規劃設置標準的道路交通標志。
加強對學校交通硬件設施的改造和投入，聘請交警道路安全專家來校勘察設計道路標志線，對交叉路口、教學館門前、食堂、花園過道等行人集中通過的地段都設置斑馬線。完善安全設施，在校園道路上安裝了限制機動車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動，可充分留足自行車通過口。
2．采取市場化運作的管理措施，加強校園交通的管理。
學校車輛管理部門可對外來進入校園車輛采取辦證收費措施，作為校園交通安全規范化管理的一項新舉措。實施這項措施，能有效限制社會閑散車輛進入校園和穿行校園。同時，安裝視頻監控系統，對重要交通地點實時遠程視頻監控，對道路車輛運行情況、路面交通情況等進行實時監控，實現校園交通管理的智能化。
3．加強校園交通安全宣傳。
《道路交通安全法》規定：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。”交通安全宣傳可以利用校園廣播站、宣傳櫥窗、黑板報，開辦固定的交通安全類節目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結合學生的交通行為特點、交通參與心理，從培養學生良好的交通安全習慣和意識人手，營造濃厚的交通安全學習氛圍。同時，車輛管理部門協調共青團、學生會等組織機構，共同開展以創建“交通安全文明教育學校”和“平安校園”為主題內容的實踐活動，全面推動學生交通安全教育工作高質量、多層次、全方位地發展。此外，定期組織學校駕駛員進行交通安全知識、法律法規學習、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識，減少校園交通違章和交通事故的發生。
通過分析了解高校校園交通安全特點與原因，提出了加強校園交通安全管理，為實現創建和諧校園的目的。
交通安全論文篇五
近年來，交通事故頻發，給人們的生命財產安全帶來了巨大威脅。作為每個人生活中必不可少的一部分，交通安全顯得尤為重要。近期，我親身經歷了一起交通事故，這給我敲響了警鐘，讓我深刻認識到了交通安全的重要性。通過反思和總結，我得出了以下幾點心得體會。
首先，遵守交通規則是確保交通安全的基礎。交通規則是我們出行的準則，遵守交通規則能夠有效地減少交通事故的發生。在事故中，我發現許多參與者都是因為違反交通規則而導致的，比如闖紅燈、超速行駛等。這些違法行為雖然看起來簡單，卻對自己和他人的生命安全造成了重大威脅。因此，我們每個人都應該時刻牢記交通規則，自覺遵守，做到守法出行。
其次，提高交通意識是關鍵。交通安全不僅僅是由道路、車輛和交通設施等因素構成，更重要的是考驗每個人的交通意識。只有提高交通意識，我們才能更有效地防范交通事故的發生。在我經歷的事故中，我發現許多人對周圍的交通狀況關注不夠，過于自信或者漫不經心。這種輕視交通規則和低估風險的心態是非常危險的，因為不對交通狀況保持警惕，時刻注意，就無法及時做出正確的反應，從而導致事故的發生。因此，我們應該時刻保持高度警覺，注意觀察周圍的交通狀況，并做好準備，隨時做出正確的決策和反應。
再次，文明出行是構建安全交通的基石。在我親身經歷的事故中，我發現許多參與者在應對事故時表現得非常急躁和沖動，甚至有了爭吵和打斗。這種惡劣的行為不僅無法解決問題，更加加劇了事故的嚴重程度。因此，我們每個人都應該以文明出行為準則，保持冷靜和理智。當遇到交通事故時，首先要確保自身安全，然后立即報警并保持交通暢通，避免二次事故發生。同時，我們應該相互理解和體諒，不要對他人發難，避免升級事故之間的矛盾。只有通過文明出行，我們才能為安全的交通環境做出貢獻。
最后，交通安全是每個人的責任。在我親身經歷的事故中，我深刻認識到每個人都應該為交通安全負責。無論是駕車者，行人還是騎車者，我們每個人都應該對自己的行為負責。作為駕駛員，我們要負責駕駛，不開車時嚴格遵守交通規則；作為行人或騎車者，我們要遵守交通規則，不亂穿馬路，不逆行，不猛加速。只有每個人都做好自己份內的事情，才能實現交通安全。
總之，通過親身經歷交通事故，我深刻認識到了交通安全的重要性。遵守交通規則、提高交通意識、文明出行和每個人都承擔責任，是確保交通安全的關鍵。我們要通過加強宣傳教育，提高人們的交通安全意識和法律意識，共同營造一個安全有序的交通環境。只有這樣，我們才能真正實現交通安全，減少交通事故的發生。讓我們從自身做起，為交通安全負責，共同推動交通事故數量的減少，為人們的生命財產安全做出貢獻。
交通安全論文篇六
近幾年來，伴隨著國民經濟的持續快速發展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發期。
交通安全已被公認為當今世界最大公害之一。美國學者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應該承認，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災更嚴重，因為每年交通事故所造成的死傷和財產損失比火災更大。它比犯罪問題也嚴重，因為它與整個人類有關，不管你是強者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能。” 當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統計數據無法發揮其在分析預測、動態調度、實時控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據專家預測，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期，這是因為我國道路交通的總需求和基礎設施不相適應的情況短期內不會有根本轉變，全國基本還是平面混合交通的現狀造成的。道路安全問題是道路的交通質量問題，當它最終能決定基礎設施的投資時，它與其它問題如服務水平、出行目的地、環境影響、費用等是同樣的重要。在公路項目的前期階段確定一個基礎設施的項目時，應盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運用，法國于 1995 年對其收費的兩條高速公路進行了安全審核實驗。因此對與我國來說，道路交通安全的發展還有很多的路要走。
一、人
(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個方面：
1、是社會參與人方面。當前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導致廣大交通參與者安全意識不強，交通法律意識淡薄。
2、是駕駛人方面。駕駛人交通安全意識和法律意識不強，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發大量交通事故。
3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執勤執法行為不規范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強，在處理交通事故、查處交通違法時，不按規范擺放標識標牌，不設臵警戒帶，導致車輛發生交通事故尤其是引發二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。
二、車
(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：
1、是9座以上客運車輛。其中包括公路營運客車及中小學生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運企業、單位和個體經營戶片面追求經濟利益的影響，“多拉快跑”現象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴重存在，極易引發重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強客運車輛監管在預防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。
2、是公路營運貨車。這類車輛 “多拉快跑”現象更加嚴重，加上車輛安全技術狀況不良，超高、超寬和嚴重超載、疲勞駕駛等違法嚴重存在，引發的交通事故占據較大比例。
3、是小車。由于小車車輛機械性能較優越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實施超速違法行為，從而引發交通事故特別是重特大交通事故發生。
4、是危險化學品運輸車輛。由于危險化學品特別是劇毒化學品在生產、銷售、運輸環節上隸屬不同部門監管，部門間協作配合不足，聯勤監管機制不到位，存在安全監管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，危化品運輸車輛無證運輸、違規運輸、超載等嚴重違法普遍，極易導致事故發生。而危化品運輸車輛一旦引發事故，不僅車毀人亡，還會引發燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災害事故，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產安全。
5、是摩托車。摩托車面廣、基數大，特別在農村地區，由于農村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴重存在，事故發生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發的重要因素。
6、是電動自行車和助力自行車。目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區道路上大量存在，而現在對電動、助力自行車的管理法規還沒有出臺實施，大部分“助力車”突破國標技術要求，車速快、質量大、重心高，剎車遠、穩定性差，交通肇事率上升幅度大。
三、路
(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個方面：
1、是道路交通基礎設施建設缺乏。近幾年，由于機動車數量迅猛增長，遠遠超過交通基礎設施發展速度，而現有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標志、標線、信號和隔離設施等建設滯后，警告、限制標志等數量不足、設臵不規范。目前，日本交通信號機數量是我國的16倍，交通標志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎設施建設的缺乏，大大提高了事故發生率。
2、是縣鄉道路存在嚴重交通安全隱患。隨著新農村建設深入推進，縣鄉道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據比例非常大。
3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位。一些地方沒有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災區。
四、環境
(四)環境因素。從近年來全國環境因素方面的影響看，主要表現在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發事件上。目前，全國公安交警部門聯合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發事件聯勤協作應急處臵機制，但對突發事件的應急處臵還存在許多不完善、不健全的環節，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓深刻，可以說和當前惡劣天氣應急處臵機制存在的薄弱環節有重大關系。
通過以上分析得出，要解決當前道路交通事故高發問題的關鍵所在，就要想辦法從根本上解決當前人、車、路和環境四要素存在的薄弱環節。從根本原因出發才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發展上更加注重這幾個方面的建設，使我們有一個安全的出行。
交通安全論文篇七
專業班級：xx1205學生姓名：xxx
摘要；道路交通系統具有動態性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。
引言
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發現約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
一、我國道路交通安全與交通事故發展現狀
1.我國交通事故現狀
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據公安部統計，2005年我國共發生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財產損失18.8億元。雖然各項指標較 2004年都有不同程度的下降，但同發達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然 十分嚴峻。
2.交通事故的分析
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業管理部門和運輸企業都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析
1．人的因素
據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。
2.車輛因素
車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發生 疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通 的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究
1．提高駕駛員素質
規范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質。
2．提高汽車的安全性
提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優化道路設計，改善道路條件
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統計和調查可以發 現，事故多發點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發現道路規劃、設計中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結論
道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發展和社會的穩定。我國目前的交 通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重 視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復 雜的系統工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發生的動態過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境道路。